Навигация
Связанные
Категории и Отрасли
Проекты
Краны-манипуляторы представляют собой наиболее многофункциональный и компактный тип палубных кранов. Конструкция со складывающейся стрелой, оснащенной телескопическими секциями, позволяет обслуживать максимальное количество рабочих зон и выполнять грузоподъемные операции, недоступные для кранов других типов.
Данное оборудование поставляется в широком диапазоне исполнений, которые отличаются количеством телескопических секций, грузоподъемностью и способом управления. Такой подход позволяет оптимально адаптировать конструкцию крана под индивидуальные требования заказчика.
Модель КМУ 1ТХ10М с четырёхсекционной стрелой обеспечивает вылет от 1,5 до 10,3 метров и грузоподъёмность от 600 кг до 1 т. Конструкция отличается минимальной массой в 2,3 т при сохранении полного вращения на 360°.
(выделено серо-зелёным)
Прочное сварное основание обеспечивает надежный монтаж опорно-поворотного устройства крана. Конструкция крепится к судовому фундаменту болтовым соединением, что гарантирует стабильность и безопасность эксплуатации.
(выделено серо-зелёным)
Опорно-поворотное устройство с приводом обеспечивает поворот крана на неограниченный угол. Конструкция интегрирует редуктор, тормоз и гидромотор, что гарантирует точное позиционирование и надежную работу.
(выделена серо-зелёным)
Прочная сварная колонна монтируется на опорно-поворотное устройство и служит основой для крепления подъемной секции и гидроцилиндра, обеспечивая стабильность всей конструкции.
(выделен серо-зелёным)
Гидроцилиндр секции подъёма гарантирует точное изменение вылета стрелы. Оснащение односторонним тормозом обеспечивает надежное удержание всех типов нагрузок, включая боковое давление. Ручное управление тормозным клапаном обеспечивает безопасное опускание стрелы под собственным весом при отключении электропитания.
(выделена серо-зелёным)
Подъемная секция обеспечивает складывание крана в походное положение, изменение вылета и достижение максимальной высоты подъема. Конструкция шарнирно закреплена на колонне и служит основой для установки гидроцилиндра, телескопической секции и гидроцилиндра подъема телескопа.
(выделен серо-зелёным)
Гидроцилиндр подъема телескопической секции обеспечивает изменение вылета стрелы и перевод крана в рабочее положение. Оснащение односторонним тормозом обеспечивает надежное удержание всех типов нагрузок, включая боковое давление. Ручное управление тормозным клапаном обеспечивает безопасное опускание стрелы под собственным весом при отключении электропитания.
(выделены серо-зелёным)
Телескопическая конструкция из трех секций (одной стационарной и двух подвижных) обеспечивает изменение вылета и высоты подъема крюка. Наличие креплений для двух гидроцилиндров гарантирует точное и надежное выдвижение секций.
(выделены серо-зелёным)
Гидроцилиндры обеспечивают последовательное и надежное выдвижение телескопических секций. Конструкция с тормозной системой гарантирует безопасное удержание нагрузок в внештатных ситуациях.
(выделена серо-зелёным)
Лебедка с мотор-редуктором и нормально-закрытым тормозом обеспечивает безопасное подъемное усилие. Конструкция включает прижимной ролик для рядной укладки каната и датчик ограничения размотки, что гарантирует надежность работы.
(выделена серо-зелёным)
Крюковая подвеска обеспечивает надежное крепление груза за счет коуша для фиксации каната и крюка с защелкой и вертлюгом. Прочная конструкция гарантирует долговечность и безопасность эксплуатации.
В стандартную комплектацию, также входят документации, прилагаемые к крану:
| Документ | Количество |
|---|---|
| Паспорт изделия | 1 |
| Инструкция по монтажу и эксплуатации | 1 |
| Программа и методика испытаний на судне | 1 |
| Протокол заводских испытаний | 1 |
| Ведомость ЗИП | 1 |
Морской силач: как устроен судовой кран-манипулятор
Представьте себе порт: огромные корабли, контейнеры, суета. Но не везде есть гигантские портовые краны. А как быть, если судну нужно разгрузиться самостоятельно в небольшой бухте или принять на борт тяжелую научную аппаратуру прямо посреди моря? Для этого существуют компактные, но невероятно мощные встройки — судовые краны-манипуляторы. Один из таких «морских силачей» способен поднять автомобиль и аккуратно перенести его на палубу, даже когда вокруг бушуют волны.
Механический «рукав» для тяжелой работы
Главная задача этого устройства — погрузка и выгрузка грузов на судно или с судна. Конструктивно это настоящая металлическая рука, которая может дотянуться до воды, нырнуть на глубину до 35 метров или, наоборот, поднять груз на 11-метровую высоту. Максимальный вылет «руки» — более 10 метров, что позволяет не подходить судну вплотную к пирсу или обрабатывать грузы прямо в трюме. При этом сам монтажник весит более двух тонн и в походном положении занимает минимум места на палубе.
Почему это сложнее, чем кажется
Работа в море — это не работа на суше. Мало просто поднять груз, нужно учитывать качку и ветер. Инженеры решили эту проблему, разделив грузоподъемность на два режима. В тихую погоду («на спокойной воде») кран уверенно берет тонну груза (1000 кг). Но когда волнение достигает четырех баллов, требования безопасности ужесточаются: предельный вес снижается до 625 кг. Почему? Потому что раскачивающееся судно создает опасные динамические нагрузки, которые конструкция должна выдерживать без риска опрокидывания.
Из чего это сделано
Чтобы выдерживать соленый ветер, шторма и арктический холод, металлические части крана варятся из особой судостроительной стали (марки Е36 или её аналогов). Это не просто железо: листы стали толщиной от 4 до 25 мм и мощные трубы (например, диаметром 530 мм) собираются в сварную конструкцию, способную противостоять коррозии и усталости металла. Краска тут не поможет, тут нужен особый сплав.
Анатомия «стальной руки»
Если посмотреть на устройство, оно похоже на скелет робота. Всё начинается с основания — мощной платформы, которая намертво приваривается к палубе корабля. На ней стоит опорно-поворотное устройство (своеобразный «тазобедренный сустав»). Благодаря червячной передаче и гидромотору, кран может вращаться вокруг своей оси бесконечно — на все 360 градусов, пока не кончится кабель.
От этого сустава вверх уходит колонна (позвоночник), к которой крепится секция подъема (плечо). Именно этот гидроцилиндр поднимает и опускает стрелу. Но самое интересное — это телескоп. Он состоит из четырех вложенных друг в друга секций, которые выдвигаются с помощью трех гидроцилиндров. Как подзорная труба, только стальная и мощная. Именно выдвижение телескопа меняет вылет крюка: если он вдвинут — кран может поднять 1000 кг, а если выдвинут на полную длину — грузоподъемность падает до 600 кг, чтобы не перегрузить конструкцию.
Сердце и мозг механизма
Приводит всё это великолепие в движение гидравлика. Масло АУП под давлением до 280 атмосфер бежит по трубкам, заставляя двигаться цилиндры и вращаться лебедку. Сама лебедка — это отдельный шедевр: барабан наматывает стальной канат, а специальный прижимной ролик следит, чтобы витки ложились ровно, ряд за рядом. Если канат размотается слишком сильно, датчик тут же остановит механизм.
На конце каната висит крюковая подвеска — две стальные щеки, между которыми на оси вращается крюк с предохранительной защелкой. Кстати, крюк может свободно вращаться (вертлюг), чтобы груз не перекручивал трос.
Как этим управлять
Управление — дуальное. Основная стойка управления — это стальной шкаф, набитый электроникой и гидравликой. Он стоит на палубе. Но оператору не обязательно сидеть рядом с ним. У него есть переносной пульт — небольшая коробка с кнопками и джойстиками, которую можно повесить на плечо с помощью ремня и встать в удобное место, откуда лучше виден груз.
Два лица: походное и рабочее
У крана два основных положения. В походном он похож на сложенный перочинный нож: все цилиндры втянуты, стрела опущена, а крюк намертво прикручен болтами к стреле, чтобы его не сорвало штормом. Так он может выдержать ветер до 2000 Па (это около 30 м/с, или 108 км/ч) и мороз до -45°С.
В рабочем положении красавец распрямляется, крюк отстегивается, и начинается магия: подъем, поворот, изменение вылета. Последовательность действий строгая: включил питание, запустил гидростанцию, разложился, проверил движения — и только потом взял груз. После работы — всё в обратном порядке, чтобы механизм снова пережил шторм и был готов к следующему рейсу.
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Грузоподъёмность SWL на «Спокойной воде» макс., кг мин.,кг | 1000 кг; (на вылете 1,5 м…5м) 600 кг; (на вылете 2,02 м…10 м) |
| Грузоподъёмность SWL на «Волнение 4 балла» макс., кг мин.,кг | 625 кг; (на вылете 1,5 м…5м) 280 кг; (на вылете 2,02 м…10 м) |
| Вылет, м | 1,5 м…10,3 м |
| Скорость спуска/подъёма, м/мин | не менее 18 м/мин |
| Высота подъёма, м | 11 м |
| Глубина опускания, м | не менее 35 м |
| Тип привода лебёдки | гидравлический |
| Диаметр троса, мм | 12 мм |
| Угол поворота крана, ° | не ограничен, 360° |
| Частота поворота крана без груза, об/мин | не менее 1 об/мин |
| Тип привода поворота | гидравлический |
| Управление краном | -местный пульт -переносной пульт с кабелем 15 м |
| Электропитание | 3 фазы, 380 В, 50 Гц |
| Масса крана, кг | 2300 кг |
| Условия эксплуатации при работе крана | — Температура окружающего воздуха от -25 °С до +50 °С — Длительный крен судна на любой борт до 5° — Длительный дифферент судна на нос или корму до 2° — Ветровое давление не более 400 Па — Судовая вибрация — Периодическое обливание морской водой |
| Условия эксплуатации при положении крана «по-походному» | — Температура окружающего воздуха от -45 °С до +50 °С — Крен судна на любой борт до 15° — Дифферент судна на нос или корму до 5° — Ветровое давление не более 2000 Па — Судовая вибрация — Периодическое обливание морской водой |
Оборудование соответствует требованиям:
Связанные
| Цель обработки | информирование Пользователя посредством голосовой связи и электронной почты |
|---|---|
| Персональные данные |
|
| Правовые основания |
|
| Виды обработки персональных данных |
|
