Навигация
Связанные
Загрузка модели
Самоходные, или мобильные краны — грузоподъёмные машины на мобильном шасси с колёсным или гусеничным ходом, способные самостоятельно перемещаться между объектами без разборки и без специальных путей. Там, где стационарному крану нужен фундамент или рельсы, самоходный просто приезжает своим ходом и включается в работу — и именно эта самостоятельность определяет всё дальнейшее разнообразие конструкций внутри этого типа.
Первое решение, которое принимают при проектировании — на что ставить сам кран. Встроенное шасси разрабатывают в комплексе с краном, что позволяет максимально адаптировать обе системы друг под друга: например, подключить поворотный механизм крана и колёса к одному двигателю или подобрать под условия эксплуатации специальные шины. Плата за такую слаженность — высокая изначальная стоимость, ведь подобные шасси штучный товар, более дорогая эксплуатация из-за ограниченного выпуска запчастей и более высокие требования к квалификации оператора
Серийный транспорт — самое дешёвое и распространённое решение. Кран проектируют сразу с расчётом на установку на серийное грузовое шасси, что даёт наладить массовое производство и снимает головную боль с поиском поставщика шасси или деталей привода.
Тип опорной поверхности определяет, где кран вообще способен работать.
Пневмоколёсное шасси — самое универсальное решение, подходящее и для города, и для пересечённой местности: стандартно это две оси, а для более грузоподъёмных кранов их число растёт. Устойчивости колёсам не хватает, поэтому во время работы кран встаёт на аутригеры, зато колёса стандартизированы, а значит дешевле в проектировании и проще в обслуживании.
Пневмоколёсное шасси — самое универсальное решение, подходящее и для города, и для пересечённой местности: стандартно это две оси, а для более грузоподъёмных кранов их число растёт. Устойчивости колёсам не хватает, поэтому во время работы кран встаёт на аутригеры, зато колёса стандартизированы, а значит дешевле в проектировании и проще в обслуживании.
Гусеничное шасси — универсальное решение для тяжёлой серии: за счёт большей площади распределения веса такой кран куда увереннее работает с большими грузами и способен обходиться без аутригеров, перемещаясь даже с грузом на крюке, включая работу в условиях полного бездорожья.
Гусеничное шасси — универсальное решение для тяжёлой серии: за счёт большей площади распределения веса такой кран куда увереннее работает с большими грузами и способен обходиться без аутригеров, перемещаясь даже с грузом на крюке, включая работу в условиях полного бездорожья.
А если работать нужно не на суше, а на воде — есть ли решение и для такой задачи?
Есть — плавучие краны, представляющие собой систему судно-кран для строительства портов и мостов на водных путях или в открытой акватории. Это позволяет работать с большой грузоподъёмностью там, куда просто нельзя добраться ни с порта, ни со стационарной портовой площадки.
Есть — плавучие краны, представляющие собой систему судно-кран для строительства портов и мостов на водных путях или в открытой акватории. Это позволяет работать с большой грузоподъёмностью там, куда просто нельзя добраться ни с порта, ни со стационарной портовой площадки.
В отличие от стационарных кранов, самоходные модели ограничены по габаритам и массе стрелы, поэтому конструкцию подбирают под конкретную задачу. Телескопическая стрела остаётся компактной в транспортном положении и раздвигается уже на месте — стандартное решение для города, погрузочно-разгрузочных работ, строительства и демонтажа.
Решётчатая стрела весит значительно меньше при той же прочности, что и обеспечивает выигрыш в грузоподъёмности, но плохо переносит боковые нагрузки — поэтому её ставят там, где таких нагрузок не возникает. Решётчатую стрелу используют и в кранах повышенной грузоподъёмности на гусеничном шасси — там для компенсации заваливающего момента ставят изменяемый противовес на гидроцилиндрах, а не статичный, как на башенных или деррик-кранах: шасси самоходного крана попросту не рассчитано на такую нагрузку без подвижной компенсации.
Решётчатая стрела весит значительно меньше при той же прочности, что и обеспечивает выигрыш в грузоподъёмности, но плохо переносит боковые нагрузки — поэтому её ставят там, где таких нагрузок не возникает. Решётчатую стрелу используют и в кранах повышенной грузоподъёмности на гусеничном шасси — там для компенсации заваливающего момента ставят изменяемый противовес на гидроцилиндрах, а не статичный, как на башенных или деррик-кранах: шасси самоходного крана попросту не рассчитано на такую нагрузку без подвижной компенсации.
Отдельный вариант этой схемы — самоходные башенные краны: коленчатая конструкция, где и башня, и стрела складываются на несколько частей, а на месте разворачиваются в полный рост в короткий срок. Именно так мобильный кран получает возможность быстро развернуться в стеснённых городских условиях, оставаясь при этом компактным в походном режиме.
Портальная стрела — конструкция специализированных портовых кранов: портальная рама на ведущих колёсах с местом для контейнера между ними и кабиной водителя-оператора обеспечивает манёвренную транспортировку по портовой зоне без привязки к рельсам.
Грузоподъёмность крана напрямую завязана на число осей или габариты гусениц — чем выше нагрузка, тем равномернее нужно распределить давление на поверхность. У ведущих мировых производителей есть 6-, 9- и 12-осные модели, а для устойчивости добавляют четыре и более аутригеров.
Обратная крайность — компактные краны с телескопической стрелой и минимальными габаритами для узких городских улиц: у них кабина водителя в походном режиме опускается и работает как обычное место водителя, а в рабочем состоянии поднимается выше и берёт на себя управление краном.
Стандартом остаётся дизельный двигатель, приводящий в движение и шасси, и сам кран — дешёвая эксплуатация, большой запас хода и возможность взять топливо с собой, если работа идёт вне инфраструктуры. Но требования городов к экологии растут, и на замену приходит электропривод: тихая работа, прямое подключение к городской электросети, экологичность — правда, ценой зависимости от этой самой сети и работы только в черте города.
А если работать нужно и в городе, и за его пределами — придётся выбирать между тишиной и автономностью?
Необязательно — для этого существует гибридная схема. По сути, вся система работает на электротяге, а компактный дизельный генератор почти не включается в городе, но подключается там, где нужен больший запас хода или пробег без подзарядки — то есть за городом.
Тип шасси определяет и условия эксплуатации. Для города важны экологичность, манёвренность, компактность и тишина работы. Вездеходные краны, напротив, делают ставку на проходимость: специальная система переменной опорной базы позволяет крану автоматически выставлять аутригеры на неровной поверхности, а дизельный двигатель компенсирует удалённость от электросетей.
Портовое оборудование — отдельная категория: строгих требований к компактности здесь нет, кран перемещается только по подготовленным ровным площадкам, зато к нему предъявляют повышенные требования по безопасности и грузоподъёмности.
Как и в манипуляторных кранах, здесь используют несколько способов управления. Самый распространённый — кабина оператора, которая может быть отдельной от кабины водителя или совмещать обе функции. У компактных кранов кабина в походном положении находится спереди и даёт хороший обзор дороги, а в рабочем режиме поднимается так, чтобы видеть зону погрузки; иногда кабину делают только для водителя, а самим краном управляют через местный пульт снаружи. Для тех же компактных моделей нередко используют и дистанционные пульты управления.
Связанные
| Цель обработки | информирование Пользователя посредством голосовой связи и электронной почты |
|---|---|
| Персональные данные |
|
| Правовые основания |
|
| Виды обработки персональных данных |
|
