Мостовые краны

Если выбирать один тип грузоподъёмного оборудования, без которого не обходится практически ни один цех, это будет мостовой кран. В основе конструкции — три элемента: несущая балка (мост), рельсовые пути, закреплённые на стенах помещения, и тележка с лебёдкой и/или захватом, которая перемещается по мосту. Такая компоновка даёт максимальное покрытие рабочей зоны: груз можно подхватить практически в любой точке цеха, не расставляя по нему дополнительную технику. Именно поэтому мостовые краны используют для перемещения заготовок и материалов по складу, обслуживания технологических линий и загрузки станков — задача одна, а решений внутри неё, как выясняется, немало.

Проектирование моста

Первое, с чем сталкивается инженер при проектировании — сколько несущих балок нужно мосту. Ответ определяют требуемая грузоподъёмность, пролёт крана, условия эксплуатации и необходимая жёсткость конструкции. До определённых нагрузок достаточно одной балки: она воспринимает изгибающие нагрузки самостоятельно, а увеличить её несущую способность можно, не меняя саму схему — нарастить высоту сечения, толщину стенок, перейти на коробчатый или двутавровый профиль, использовать сталь более высокой прочности.

Первое, с чем сталкивается инженер при проектировании — сколько несущих балок нужно мосту. Ответ определяют требуемая грузоподъёмность, пролёт крана, условия эксплуатации и необходимая жёсткость конструкции. До определённых нагрузок достаточно одной балки: она воспринимает изгибающие нагрузки самостоятельно, а увеличить её несущую способность можно, не меняя саму схему — нарастить высоту сечения, толщину стенок, перейти на коробчатый или двутавровый профиль, использовать сталь более высокой прочности.

Когда возможности одной балки исчерпаны, а усиливать её дальше уже нецелесообразно, переходят на двухбалочную схему: грузовая тележка в этом случае едет по рельсам, уложенным на верхних поясах обеих балок, что сразу увеличивает и грузоподъёмность, и жёсткость моста, и высоту подъёма крюка. Дальше — больше — почти не имеет смысла: три балки и более усложняют конструкцию, увеличивают массу и стоимость изготовления и монтажа. Но такие краны всё же существуют — либо для размещения сразу нескольких независимых тележек и вспомогательных механизмов на одном мосту, либо в специальных кранах сверхбольшой грузоподъёмности в металлургии, тяжёлом машиностроении и судостроении, где нужно перемещать особо тяжёлые грузы в ограниченных габаритах цеха.

Когда возможности одной балки исчерпаны, а усиливать её дальше уже нецелесообразно, переходят на двухбалочную схему: грузовая тележка в этом случае едет по рельсам, уложенным на верхних поясах обеих балок, что сразу увеличивает и грузоподъёмность, и жёсткость моста, и высоту подъёма крюка. Дальше — больше — почти не имеет смысла: три балки и более усложняют конструкцию, увеличивают массу и стоимость изготовления и монтажа. Но такие краны всё же существуют — либо для размещения сразу нескольких независимых тележек и вспомогательных механизмов на одном мосту, либо в специальных кранах сверхбольшой грузоподъёмности в металлургии, тяжёлом машиностроении и судостроении, где нужно перемещать особо тяжёлые грузы в ограниченных габаритах цеха.

Разнообразие систем захватов

Мостовой кран редко ограничивается одним захватом на всю службу. Под конкретную задачу производства подбирается свой механизм: грейферный — для металлургии и работы с отходами, ковшовый— для перегрузки сыпучих материалов, крюковой — как самый универсальный вариант, электромагнитный — снова металлургия, вакуумный — для целлюлозно-бумажной промышленности, где важно не повредить хрупкий материал. А если ни один из стандартных вариантов не подходит, для предприятия проектируют уникальный захват под его конкретные грузы.

Различия по форме помещения

Третий параметр — как именно мост движется по цеху. Здесь всё определяет форма самого помещения. Линейная схема — самая распространённая: мост перемещается вдоль здания по двум параллельным подкрановым путям, обслуживая практически всю площадь прямоугольного цеха или склада.

Полярная (радиальная) схема устроена иначе и встречается там, где помещение круглое или близкое к круглому. Здесь оба конца моста опираются не на противоположные стены, а на общий кольцевой рельсовый путь, проложенный по внутренней окружности помещения. Оба конца движутся по этому пути синхронно, и за счёт этого весь мост вращается вокруг центральной оси здания, как стрелка часов, а тележка в это время перемещается вдоль самого моста. Сочетание вращения моста и хода тележки вдоль него и даёт крану доступ к любой точке круглой рабочей зоны. Самый показательный пример такого решения — атомные электростанции, где полярные мостовые краны обслуживают реакторные отделения: без кругового охвата обычной линейной схемой здесь просто не обойтись.